会。从铁路上海站（下辖上海站、上海南站、上海虹桥站、上海西站、南翔北站、安亭北站、安亭西站）获悉，1月7日，2023年春运首日，铁路上海站预计发送旅客23万人，同比增长45.8%，其中上海站6.2万人，上海南站3.1万人，上海虹桥站13.5万人。铁路上海站推出多项服务举措，提升旅客出行体验。

据悉，当日铁路上海站客流以基本流、探亲流、务工流为主，主要集中在沪宁、安徽、中原等地区。该站增开至江西、云贵、湖南等方向列车6列。从车票预售情况来看：川渝、云贵等方向车票较为紧张，其余方向仍有余票。具体列车开行情况请以车站公告和中国铁路客户服务中心12306网站公告为准。

春运首日，在郑州东站看到，候车大厅已经熙熙攘攘，人潮涌动。据介绍，为了满足旅客出行需求，2023年春运期间，郑州铁路将实行高峰运行图，共计开行临客列车122.5对，其中，直通临客列车103对（含高铁夜间动车组高峰线列车59对），管内临客列车19.5对。同时，安排淡季停运及施工临时停运直通列车恢复运行7对，并采取动车组列车重联或大编组运行等措施，最大限度扩充热点方向列车运能。

值得一提的是，春运期间，该集团公司安排高铁夜间动车组高峰线直通临客59对，为旅客错峰出行提供更多选择。

实际上，早在2022年12月26日零时起，全国铁路就实行2023年一季度列车运行图，增开了部分图定旅客列车，经过调整优化运行图，全国铁路客运总体能力有所增长。同时，随着2022年以来，京广高铁京武段实现时速350公里高标运营，郑渝高铁全线通车，济郑高铁濮郑段的开通运营，河南米字形高铁网络落成，CR400BF-AZ型长编组复兴号智能动车组列车上线运行，一系列新线新装备新举措，对方便沿线群众出行，提高运力配置都起到了促进作用。

腊月二十三或将迎来首个客流高峰，省内客流方向主要集中在郑州、洛阳、南阳等地区。

2023年春运客流节前以到达、节后以出发为主。各大高校寒假实行错峰放假，节前客流总体相对平缓，部分时段将出现激增。节后直通客流主要流向为北京、上海、杭州、成都、广州、深圳、重庆、昆明、福州、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐等，管内以省内城市为主，主要集中在郑州、洛阳、南阳、周口、商丘、安阳等地区。

成都局集团公司开出2023年春运首趟加开列车

1月7日5时45分，D4247次列车缓缓从重庆西站驶出，开往佛山西站，这是成都局集团公司2023年春运开出的首趟加开列车。

2023年春运自1月7日起至2月15日止，共计40天，较2022年春运提前10天。春运客流主要以学生、务工、探亲流为主，随着疫情防控政策进一步优化，不少旅客今年选择返乡过年，从而形成探亲等刚性需求。

据了解，D4247次列车沿途将停靠遵义、贵阳东、桂林西、恭城等车站，13时34分到达佛山西站。D4248次于当日14时02分从佛山西站返回。

为顺利实现“平安、有序、温馨春运，让旅客体验更美好”的春运目标，重庆客运段在列车上精心准备了川味盒饭、清真食品，积极开展网络订餐、扫码订餐等服务项目，满足旅客乘车需求。同时，开设移动“读书角”，为寒假期间乘车儿童提供专属服务，提升了旅客乘车体验。此外 ，该段各车队在列车始发前，安排专人对应急物资和备品进行核对检查，为旅客出行增添安全保障。

重庆车站详细制订春运工作方案，以贴心、暖心、用心的服务应对客流高峰，保障旅客安全舒适出行。

重庆西、重庆北、沙坪坝等站提前对旅客进站、购票、候车、乘降等乘车全过程进行了优化部署，根据客流实时情况增开售票窗口、安检口、检票口，确保旅客购票、取票、进站不排长队。

同时，他们进一步强化客运服务设备、空调等维护保养，积极改善旅客乘车环境，让春运出行更加便捷、温馨、舒适。

春运期间，重庆机务段重庆西动车运用车间担当春运乘务交路112对，其中加开动车组列车交路17.5对。

为确保动车组列车安全高效开行，该车间提前组织全员召开春运出征誓师大会，动员大家全力以赴保春运。

同时，针对节前节后客流出行高峰时段，他们提前谋划，积极部署，充分做好各项应急准备工作；抽调13名首席技师、高级技师从列车变化点注意事项、安全风险防范措施、平稳操纵、精准对标、礼仪标准等方面开展专业化培训，确保人员好、素质佳、状态优。

2023春运高铁有加车吗 扩展

每年春运，高铁都有加车，但是距2023年铁路部门并没有宣布高铁又驾车，因为受疫情影响，外加经济下行的压力，现在出行的人比较少，而高铁节假日期间的车票比较贵，买的人也比较少，所以铁路部门就没有再准备加开高铁，

2023春运高铁有加车吗 扩展

肯定有。  因为人流量特别大，2023年春运高铁会有加车，因为列车的次数必须加大，才能够缓解人流量高峰的问题

特点

1.

高速铁路非常平稳,以确保安全和舒适。高速铁路均为无缝钢轨,时速300公里以上的高速铁路采用无砟轨道,即无石块的整体道床,以保证畅通。

2.

高速铁路弯道较少,弯道半径大,道岔为移动式高速道岔。

3.

高架桥和隧道被广泛使用,用来保证平整度,又大大地缩短距离。

4.

高速铁路接触网,即列车顶部导线的悬挂方式,不同于普通铁路,以保证高速动车组的接