一、减震器是否阻尼越大越好
1、不是的。
2、(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
3、(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
4、(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
二、为什么正常情况下减震器在伸张行程阻尼比压缩行程大
1、如果你说的是 伸张的时候 阻尼大 压缩的时候阻尼小 这是对的。
2、压缩弹簧吸收震动，如果阻尼过大会影响弹簧的吸收震动的效率，当然一点也没有也不好。
3、回弹的时候阻尼要大，尽可能让弹簧限制在一次范围跳动，柔和的回弹，汽车就做起来舒服，避震器对舒适很重要，即使板车悬挂，好的避震器一样拥有更好的质感。
4、不要迷信独立悬挂，也不要迷信高级别的悬挂，主要还是看避震器的。
三、cdc自适应可变阻尼减震器优缺点
cdc可变阻尼减震器固体振动时，使固体振动的能量尽可能消耗在可变阻尼减震器层中的方法称为可变阻尼减震器减震。可变阻尼减震器是阻碍物体相对运动，将运动能量转化为热能或其他能耗散能量的功能。
优点：
(1、可变阻尼减振器可减小工业结构的共振振幅，避免了结构在动应力作用下的极限破坏。
（2、可变阻尼减震器有助于工业系统受到瞬间冲击后，很快恢复到稳定状态。
（3、可变阻尼减震器有减少因工业振动所产生的声辐射，降低工业性噪声。
四、阻尼减震器和普通减震的区别
1、阻尼器和减震器都是我们汽车中的一部分，一般的小伙伴们都不关注这方面但是阻尼器和减震器也是起到一定的功能的，现在就为大家介绍一下阻尼器和减震器的区别。
2、阻尼器和减震器的简介
3、阻尼器：是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。利用阻尼来吸能减震不是什么新技术，在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。从二十世纪七十年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器， 在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
4、能够使仪表可动部分迅速停止在稳定偏转位置上的装置。地震仪器中，阻尼器用 于吸收振动系统固有振动能量，其 阻尼力一般与振动系统运动的速度 成比例。主要有液体阻尼器、气体 阻尼器和电磁阻尼器三类。阻尼器 对于补偿拾振器摆系统中很小的摩 擦和空气阻力，改善频率响应等具 有重要作用。
5、减震器(Absorber) ：是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。
6、在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动（即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象）。
7、阻尼器和减震器的区别
8、使自由振动衰减的各种摩擦和其他阻碍作用，我们称之为阻尼。而安置在结构系统上的“特殊”构件可以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置，我们称为阻尼器。 避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。
9、阻尼器只要是减少摩擦或减少震动的，而避震器是调节车子的颠簸性！
五、cdc连续阻尼减震器优缺点
cdc可变阻尼减震器固体振动时，使固体振动的能量尽可能消耗在可变阻尼减震器层中的方法称为可变阻尼减震器减震。可变阻尼减震器是阻碍物体相对运动，将运动能量转化为热能或其他能耗散能量的功能。
优点：
(1、可变阻尼减振器可减小工业结构的共振振幅，避免了结构在动应力作用下的极限破坏。
（2、可变阻尼减震器有助于工业系统受到瞬间冲击后，很快恢复到稳定状态。
（3、可变阻尼减震器有减少因工业振动所产生的声辐射，降低工业性噪声。
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减震器是否阻尼越大越好 阻尼减震器写的如何？
一、减震器是否阻尼越大越好1、不是的。2、(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。3、(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，
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